В Петербурге в очередной раз растрату перевозчиков решили компенсировать за счет горожан
Цены на проезд в общественном транспорте повышают. При этом до сих пор остаются вопросы, почему доходы от рекламы в петербургском метро делят с оффшорными компаниями.
С первого января будущего года в Петербурге подорожает проезд в общественном транспорте. Буквально со дня на день городской комитет экономического развития, промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) опубликует тарифы. Пока, по предварительным данным, поездка в метро будет стоить 28 рублей, а не 27, как сейчас, а цена билета на автобусе вырастет до 25 рублей, вместо нынешних 23.
Решение об увеличении стоимости проезда приняли после того как перевозчики отчитались о прибыли. Видимо, результаты оказались такими печальными, что Смольный решил повысить тарифы.
- Это необходимо для того, чтобы сохранить наши обязательства перед льготниками, - оправдались в пресс-службе транспортного комитета.
Интересно, что до сих пор финансовые показатели общественного транспорта – это скрытая информация. Поэтому новости о всевозрастающих расходах мы можем принимать только на веру. Например, в петербургском метро не установлены даже кассы, в отличие от московского метрополитена. По словам пресс-службы подземки, весь учет они производят, отталкиваясь от показателей турникетов. Все неиспользованные поездки от подорожников (проездных билетов) они отправляют на собственное развитие.
При этом, на развитие метро постоянно выделяются средства из федерального бюджета и немного из бюджета города.
Но до сих пор в метро не дали разъяснений по скандалу с оффшором, который произошел в прошлом году. От того доверие к организации подорвано.
Это было расследование петербургских журналистов. Они выяснили, что каждый год петербуржцы и гости города за проезд в метро платят на один миллиард рублей больше. А у метрополитена есть источники дохода, которые могли бы покрывать его расходы, и тем самым не залезать так часто в карман к пассажирам. Правда, все деньги из этих источников уходят в американские оффшоры.
Выяснилось, что компании, которые сотрудничают с метрополитеном, имеют совокупный оборот более одного миллиарда рублей. Даже в масштабах самого метрополитена (выручка ГУП в 2010 году составила 14 миллиардов рублей) эта цифра выглядит весомо.
В частности, компания «Транскард», которая оформляла проезд проездных смарт-карт для метро, по данным СПАРК, принадлежит физлицам, но бенефициары не раскрываются. Фирма существует с 2002 года и занимается исключительно «персонализацией бесконтактных смарт–карт».
ЗАО "Транскарт" не оказывает услуг самому метрополитену, а «работает непосредственно с физическими лицами». То есть доходы фирма получает от продажи именных БСК студентам и пенсионерам. Судя по данным СПАРК, эти доходы невелики: выручка ЗАО (последняя отчетность — за 2008 год) составляет 13–18 миллионов рублей в год. Зато доходы гарантированы: практически все новоявленные студенты и пенсионеры приобретают БСК в одном и том же месте.
Статистика комитета по науке и высшей школе говорит, что в 2010 году в вузы Петербурга поступило около 90 тысяч студентов, что, по идее, должно было принести "Транскарту" около 30 миллионов рублей. В 2011 году из–за демографической ямы поток снизился до 79 тысяч человек, но и они могли обеспечить компании оборот в 27 миллионов рублей. Число пенсионеров тоже пополняется: по данным Росстата, в Петербурге ежегодно появляется не менее 20 тысяч новых получателей пенсий, что может обеспечивать «Транскарту» выручку еще в семь миллионов рублей в год.
По данным СПАРК, полный тезка Семена Углева – руководителя «Транскарда» является генеральным директором и единоличным владельцем ООО «Метросвязь», которое занимается розничной торговлей программным обеспечением, компьютерами и оргтехникой. Оборот этой компании составляет 44 миллионов рублей в год. А еще один полный тезка возглавляет петербургское некоммерческое партнерство автомобилистов «Международный Гелендваген клуб», объединяющее владельцев автомобилей Mercedes G–класса.
В отличие от маленького рынка именных БСК, монополизированного любителями дорогих автомобилей, рынок подземной рекламы контролируется любителями красивых лошадей.
С 1992 года всю рекламу в метро контролировал оффшор Afcap Limited из штата Делавэр, старой резервации одноименного индейского племени. Власти США освободили индейцев от налогов и от необходимости раскрывать бенефициаров своих фирм. Поэтому неизвестно, связан ли владелец Afcap с Владимиром Гарюгиным, который возглавляет петербургскую подземку с 1990 года.
Afcap безраздельно властвовал под землей больше десяти лет. Лишь в 2005 году монополия индейцев закончилась. Городские власти после громкой проверки Контрольно–счетной палаты забрали у метрополитена право сдавать в аренду рекламные площади и передали это право ГУП «Городской центр размещения рекламы»
ГЦРР провел конкурс, и в результате рынок подземной рекламы поделили четыре фирмы: ЗАО "Коммет" (один процент рекламных площадей плюс звуковая реклама на эскалаторах, выручка в 2008 году — 65 миллионов рублей), ООО «Метроном» (43%, выручка в 2008 году — 221 миллионов рублей), ЗАО «Анфас»(два процента, выручка в 2008 году — 58 миллионов рублей) и Afcap Ltd (54 процента; выручка не раскрывается, но можно предположить, что она составляет около 300 миллионов рублей).
По данным СПАРК, «Комет» и Afcap — взаимосвязанные структуры, так что американский оффшор по–прежнему контролирует более половины рынка подземной рекламы.
Однако власти утверждают, что рекламой занимаются фирмы, зарегистрированные в России. Что же касается бенефициаров, то они вообще молчат по этому поводу.
- 23.11.2012
-
Пишите нам!
Добавить комментарий
-
Категория: Публикации
Я считаю, что нужно поблагодарить наших партнеров из Евросоюза за то, что они устроили с Кипром, потому что они показали худший пример того, как нужно проводить конфискационную политику. И это очевидное доказательство для значительной части людей, почему нужно деньги хранить в одной стране
Храня деньги в банках РФ, чиновники и политики будут настойчивей укреплять финансово-экономическую систему
Никакого злорадства не испытываем, потому что там в основном наши вкладчики и это деньги нашей страны, как бы они их здесь ни заработали
В этом контексте, оценивая возможное решение о введении на Кипре дополнительного налога на банковские вклады, Путин сказал, что такое решение, в случае его принятия, будет несправедливым, непрофессиональным и опасным
Это и возможность ухода от налогов, и возможность вывода средств за рубеж, и возможность обезопасить "свои" средства от нежелательных политических перемен в России. По подсчетам экономистов, за 20 лет из России, в основном через офшоры, вывезено 61 руб. трлн — cумма астрономическая. Только в кризисном 2008 году за рубеж убежало более 6 143 руб. млрд
Нужно добиваться прозрачности оффшоров, раскрытия налоговой информации, как это делают многие страны в ходе переговорного процесса с оффшорными зонами и подписания соответствующих соглашений. Все это можно и нужно сделать.
Что касается офшоров, мы просто констатировали, что консенсуса по этому вопросу не нашлось, и аргументы, которые предложили спорящие стороны, не оказались достаточно сильными ни в ту, ни в другую сторону.
