МКАД постепенно уходит под землю из-за некачественного строительства
Только погода испортилась, как на МКАДе провалился грунт. Сразу семнадцать автомобилей в минувшее воскресение попали в ДТП на 38-м километре МКАД из-за провала асфальта. К счастью, обошлось без пострадавших. В МВД эти аварии объяснили именно провалом грунта площадью порядка 0,5 квадратного метра. По их версии, грунт посыпался из-за брака в строительстве дороги, а сильные осадки лишь усугубили ситуацию.
Однако чиновники поспешили откреститься от ЧП. В мэрии Москвы опровергли информацию, что десять машин столкнулись из-за размыва грунта. Говорят, что виновницей аварии стала выбоина в асфальте. По словам чиновника из транспортного комитета, на дороге отвалился небольшой кусок асфальта, и образовалась выбоина глубиной двадцать сантиметров. Колесо автомобиля и попало в эту выбоину. По предварительной информации чиновника, водитель машины превысил скорость на скользкой дороге в условиях ограниченной видимости.
Напомним, что реконструкция МКАД в девяностых годах прошлого века известна бессовестным воровством, в ходе которого, по оценкам следствия, с 1992 по 1997 годы похитили 256 миллиардов рублей. Мошенники организовали развернутую систему хищения бюджетных средств, в которой использовалось множество фирм-однодневок, с помощью которых деньги переводились в оффшоры. Распространенным методом обмана было использование обычного песка вместо специально подготовленного, калиброванного. За масштабные хищения так никто и не ответил. Однако уголовные дела закрыли за истечением сроков.
Проектирование московской кольцевой автодороги началось еще в 30-е годы двадцатого века. Первые участки построили в 1941 году, правда, тогда она использовалась исключительно для военных целей. Уже после войны в середине 50-х годов провели первую реконструкцию трассы, и она стала активно использоваться в гражданских целях. МКАД открыли для движения по всей длине только в 1962 году. Построенные транспортные развязки дали возможность использовать магистраль непрерывно. Движение осуществлялось во встречных направлениях по двум полосам.
Кроме того, в это же время построили 46 пешеходных переходов, которые позволяли пешеходам без проблем пересекать дорогу. Дорога сразу же стала активно использоваться и стала главной транспортной артерией столицы. Это привело к тому, что уже к началу 70-х годов МКАД, пропускная способность которой изначально составляла 36 тысяч автомобилей в сутки, уже не могла обеспечивать нормальные условия эксплуатации.
В итоге, в 1974 году решили увеличить пропускную способность кольцевой дороги до пятидесяти тысяч автомобилей в сутки. Тогда провели реконструкцию на участке между Волгоградским проспектом и шоссе Энтузиастов. Дорожное полотно расширили, теперь автомобили могли двигаться в три ряда.
Однако прошло не так много времени и на кольцевой магистрали стало портиться покрытие. В 80-х годах МКАД получила репутацию «дороги смерти», плохое покрытие и слабое освещение на некоторых участках трассы привели к тому, что аварийность выросла в несколько раз.
Очередная реконструкция дороги проводилась уже под руководством мэра Юрия Лужкова в 1993 году. Это был довольно масштабный проект, который реализовывался в два этапа.
В настоящий момент разрешенная на МКАД скорость движения составляет 100 километров в час, а пропускная способность трассы — девять тысяч автомобилей в час. Однако и этого уже становится недостаточно, поэтому и назрела необходимость в проведении очередной реконструкции шоссе.
Сегодня уже мало у кого остались сомнения, что реконструкция Московской кольцевой автомобильной дороги озолотила тех, кто укладывал вокруг столицы километры бетона и асфальта. Скандал вокруг «кольца» разгорелся в 1999 году, когда Следственный комитет при МВД РФ возбудил уголовное дело о масштабных хищениях при возведении МКАД. Масштабы хищения впечатляют. Говорили, что только через одного фигуранта строительной эпопеи - СУ-802 на «левые» фирмы ушло более 350 миллиардов неденоминированных рублей. На личном счету генерального директора управления Олега Хоменко, открытом в женевском Swiss Bank Corporation, обнаружили 700 тысяч долларов.
На СУ-802 оперативники ГУБЭП вышли случайно. Проверяли в рамках одного дела так называемые «фирмы-помойки» и к своему удивлению обнаружили, что их услугами пользовались и строители МКАД. Тонкая ниточка вывела следователей на крупное дело.
СУ-802 отвечало за реконструкцию двадцати с небольшим километров МКАД. Цена стройки - 850 миллиардов рублей. Вопрос, как освоить такую кучу денег, перед Хоменко не стоял. Деньги решили поделить по-семейному.
Главными партнерами СУ-802 стали ООО «СБЦ Реутово» и ООО «Фобос». Учредителями первого ООО являются Клавдия Хоменко - жена Олега Тимофеевича и Михаил Карасев - его зять. Карасев в этой организации числился еще и директором. Хозяевами «Фобоса», как нетрудно догадаться, были те же лица. Единственным дополнением семейной компании стал Сергей Попович, посаженный на роль «председателя». Но и он был из своих. Попович работал прорабом в СУ-802.
Через эти структуры, как через канализацию, утекали денежки, выделяемые московским правительством на строительство дороги. Так «СБЦ Реутово» стало богаче на сто миллиардов рублей, «Фобос» - на 250 миллиардов. Причем фирмы якобы выполняли даже те работы, на которые у них не было лицензии.
В строительстве существует не так много способов хищения денег: снижали качество работ, завышение объемов и удорожание себестоимости. Все их семейка Хоменко реализовала на практике. Впрочем, не обошлось и без ноу-хау. Так, например, работы производились силами СУ-802, а в документах указывалось, что их якобы выполняло «СБЦ Реутово». Последнее, в свою очередь, присовокупляло к этим объемам свои и записывало их на счет ООО «Трасса-Д», ООО «Деловой центр Паритет» и других «фирм-однодневок». При этом расценки на выполненные работы завышались от 5 до 15 раз.
С фирмой «Фобос» было еще проще. Попович не успевал одновременно перевыполнять планы на ударных стройках СУ-802 и руководить конторой с оборотом в 250 миллиардов рублей. Так что единственным подтверждением существования «Фобоса» были лишь пачки договоров, которые он заключал с тремя десятками «помоек».
Деньги сотнями тысяч долларов уходили в оффшоры. За эти художества Хоменко отсидел год и месяц – смехотворный срок. В итоге, Балашихинский суд Московской области прекратил уголовное дело о хищениях при строительстве МКАДа. Решение приняли в связи с истечением срока давности по данному расследованию. В архив списано одно из самых громких экономических дел последнего десятилетия.
- 01.11.2012
-
Пишите нам!
Добавить комментарий
-
Категория: Публикации
Я считаю, что нужно поблагодарить наших партнеров из Евросоюза за то, что они устроили с Кипром, потому что они показали худший пример того, как нужно проводить конфискационную политику. И это очевидное доказательство для значительной части людей, почему нужно деньги хранить в одной стране
Храня деньги в банках РФ, чиновники и политики будут настойчивей укреплять финансово-экономическую систему
Никакого злорадства не испытываем, потому что там в основном наши вкладчики и это деньги нашей страны, как бы они их здесь ни заработали
В этом контексте, оценивая возможное решение о введении на Кипре дополнительного налога на банковские вклады, Путин сказал, что такое решение, в случае его принятия, будет несправедливым, непрофессиональным и опасным
Это и возможность ухода от налогов, и возможность вывода средств за рубеж, и возможность обезопасить "свои" средства от нежелательных политических перемен в России. По подсчетам экономистов, за 20 лет из России, в основном через офшоры, вывезено 61 руб. трлн — cумма астрономическая. Только в кризисном 2008 году за рубеж убежало более 6 143 руб. млрд
Нужно добиваться прозрачности оффшоров, раскрытия налоговой информации, как это делают многие страны в ходе переговорного процесса с оффшорными зонами и подписания соответствующих соглашений. Все это можно и нужно сделать.
Что касается офшоров, мы просто констатировали, что консенсуса по этому вопросу не нашлось, и аргументы, которые предложили спорящие стороны, не оказались достаточно сильными ни в ту, ни в другую сторону.
